viernes, 13 de octubre de 2017

Un pequeño gran aliado para mi Bafang BBS02... el Gearsensor




El Gearsensor es un pequeño aparatito electrónico que se monta sobre el cable del cambio, y cuya función, aunque en principio es muy simple, es casi primordial para evitar desgastes prematuros en el sistema de trasmisión de las e-bicis que montan motores centrales Bafang BBSxx.

Para que nos podamos hacer una idea de en qué consiste este pequeño instrumento, el cual, como digo, se hace casi imprescindible, tengo que empezar diciendo que los motores Bafang BBSxx ( xx = 01, 02, 03 o HD ), carecen de sensores de par.

El sensor de par es un sistema que llevan ya incorporados muchos motores modernos de e-bicicleta, el cual detecta cuando se está realizando un cambio de marcha, con lo que el motor varía el par que está entregando en ese momento, ésto no solo facilita el cambio de marcha, también libera a la cadena de la tensión a la que el motor la somete de continuo, evitando crujidos en la trasmisión, al llevar la cadena en tensión. Con ello no solo se preserva el conjunto de la trasmisión frente a posibles avería, también se alarga la vida del conjunto.

martes, 26 de septiembre de 2017

Nuevo sillín para mi Mercury ( no, no es un coche americano )


Ayer estuve dándole un repaso a mi MSC Mercury... llevaba desde finales de Agosto sin poder acercarme a ella ni con un palo atado a una pértiga... es lo que me suele ocurrir siempre tras un viaje de varios días... soy incapaz de acercarme a la bicicleta... pffff, es que solo de pensarlo me entra hasta salpullido je je je.

Ayer le eché ganas, pues quiero volver a irme al curro con la bici, por lo que hacerle una revisión tras el último viaje no estaba de más... y falta le estaba haciendo.

Me he encontrado con varias marcas " de guerra ", en la pintura del cuadro, y la ausencia del tornillo de la patilla del cambio...

sábado, 2 de septiembre de 2017

Mi Segunda Ruta al Levante


Ya hace unos días que regresé a casa, pero estos días han sido, y aún siguen siendo, días de re-adaptación a lo cotidiano, días en que estoy rememorando una odiase que me ha llevado a recorrer más de 800 km en 9 días, pero más que esos kilómetros, lo verdaderamente importante ha sido lo que esos kilómetros han dado de sí.

Un viaje como no lo había hecho hasta ahora, en esta ocasión ha sido en solitario, yo solo he sufrido los avatares del camino, que la verdad, ahora que estoy en la seguridad de mi hogar, es cuando me doy cuenta de por donde me he aventurado, angustiado, bajado a los infiernos y subido a los cielos...

sábado, 12 de agosto de 2017

Desde Tres Cantos hasta Getafe

06/08/2017

La ruta que me he propuesto recorrer hoy es una de esas que tenía en el tintero, con la esperanza de que algún día tuviese la oportunidad de realizarla, pues aunque la longitud desu recorrido estaba dentro de lo admisible para realizarla con una sola batería, la dureza del trazado la hacia inviable... pero solo de momento, pues la llegada de la segunda batería me ha abierto un amplio abanico de posibilidades que me permitirán, por fin, realizar rutas lejos de Fuenlabrada sin tener que preocuparme por desplazarme en el coche.

Desde hace tiempo me posicioné en la modalidad del cicloturismo campo a través, por lo que el espíritu de esta ruta no es otro que el de deleitar los sentido, pero sin dejar de lado el reto que conlleva realizar una ruta de este tipo.

viernes, 11 de agosto de 2017

Para largos recorridos... dos mejor que una

Una segunda batería me permitirá realizar esas rutas de larga distancia que tengo proyectadas desde hace mucho tiempo, pero que debido a su longitud de recorrido, donde algunas llegan a más de los 100 km, se me hacía muy complicado realizarlas solo con una batería, ya que la máxima autonomía que le he podido rascar a la batería original no ha llegado a superar los 80 km... y eso siendo muy conservador.
Muchas vueltas le he dado a la compra de una segunda batería, por varias razones.
La primera era por el tipo de motor que monto en la bici, cuya potencia y prestaciones desaconsejaban una batería de menos de 13 Ah, lo cual encarecía bastante el asunto.
Otra era el tipo de batería, montar una idéntica a la que tengo de serie me permitiría quitar una y montar la otra en el mismo soporte, pero el problema que esto contraía era el de verme obligado, o bien a portar una mochila cargada siempre con 3 kg de batería siempre... y el riesgo que ello entrañaría para mi espalda en caso de caída, otro problema es que el modelo de batería en cuestión es de los más caros, estos dos problemas me llevaron a rechazar esta posibilidad.
La solución más sensata, y que al final a resultado se la más viable y económica, ha sido adquirir una batería de 13 Ah modelo RT ( de portabultos ).
Puesto a cargar con la segunda batería, este modelo me permite moverme con las dos baterías, sin preocuparme de moverlas cuando se agoten, ya que solo me tengo que preocupar de desconectar una batería y conectar la otra.

martes, 6 de junio de 2017

Vuelta al monoplato

Muy a mi pesar, me veo en la necesidad... más bien, casi en la obligación, de retornar la trasmisión de mi Mércury a un único plato, desistiendo así de una trasmisión de doble plato ( 32t /42t ) que tan buen resultado me dio en mi anterior B-Pro ZS8, pero que ha sido nefasto en mi actual MSC Mercury, hasta tal punto que hace unos días terminé partiendo la cadena debido al excesivo cruce al que le obligaba el plato grande.

Dentro de lo malo, el que se partiera la cadena fue un mal menor, ya que podría haber provocado una grave avería al cambio integrado, y estamos hablando de unos cuantos cientos de €uros de disgusto.

Por ello, y muy a mi pesar, he claudicado y he retornado a la trasmisión monoplato, pero como me resisto a montar una paellero como único plato, ( el diseño del Bafang obliga a montar un plato acampanado no inferior a un 42T ), voy a seguir llevando algo de cruce de cadena con el nuevo plato, pero no tan excesivo, por lo que la trasmisión, en su conjunto, no sufrirá.

Para ello he montado un plato Racer Face de 36T con dientes antidescarrilamiento, así como un protector de plato de la misma marca que he montado en el lugar que antes ocupaba el plato grande.



Puesto que me ha quedado más que demostrado que las cadenas convencionales no son lo más indicado para trabajar con el gran par motor que entrega el Bafang ( 80 Nm ), he adquirido una cadena especialmente indicada para ebikes, la Sram EX1.


Todo no a de ser malo, sí, es cierto que me tengo que deshacer de mi querido doble plato, pero... mirándolo por el lado bueno, voy a eliminar también algunos componentes que, espero, reduzcan el mantenimiento, al volverse innecesarios, tales como el mando y el desviador de platos.



martes, 28 de marzo de 2017

Montaje del freno trasero y llenado del circuito ( Freno hidráulico Shimano Deore III )

Con esta nueva entrada de mecánica, al bloc, concluyo el mantenimiento total de los frenos de mi bicicleta.

En esta entrada voy a mostrar el montaje del sistema de frenos, así como su posterior llenado de líquido de frenos. Recordar que los Deore usan líquido de frenos con base mineral.

Antes de empezar, os diré que, para evitar que la bici se pueda mover, uso una brida de velcro sobre la maneta del freno que no he desmontado, de esa manera me aseguro que la bici no se va a mover, pues con el trajín, siempre tiende a desplazarse, de esta manera la bici no se moverá del sitio.
Podéis usar también una brida de plástico, una cuerda, incluso una goma fuerte, la idea es que la bici se mantenga frenada mientras trabajamos sobre ellas... claro, si usas un caballete, problema resuelto ;-)

jueves, 23 de marzo de 2017

¡ Arriba los manillares !

Tras el montaje de la nueva bici, me he dado cuenta, tarde, por desgracia, que, a pesar de que la medida de cuadro para mi estatura ( 1,78 m. ) es una talla M, esto del tallaje de las bicicletas, me da a mi que, viene a ser como el que hacen los fabricantes de prendas de vestir... que cada uno le da, a una misma talla, las medidas que les viene en gana. Y creo que eso es lo que me ha pasado a mi, que a pesar de comprar un cuadro, supuestamente, para mi estatura y largo de piernas... se me antoja pequeño, pues he tenido que alargar la altura de la tija... y con ello, el manillar me ha quedado algo baja para mi gusto, ya que, a pesar de montar siempre en bicicletas BTT, siempre me ha gustado un posición de conducción más erguida, más tipo cicloturismo, algo que tenia logrado en mi anterior cuadro ( B-pro ZS8 ), ya que era una talla L, lo que me permitía llevar una posición menos encorvada sobre el manillar ( esto me pasa por querer hacer bien las cosas ).

Como ya no hay vuelta atrás, y con miras a preservar la maltrecha salud de mis cervicales, busqué una posible solución... y vaya, parece que hay luz al final del túnel.

Ya hacía tiempo que conocía la existencia de las potencias regulables en altura ( de hecho, tengo una que compré hace unos años en Decathlon )...